1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 ปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของเอชพี

เมื่อใดก็ตามที่คุณมีมอเตอร์เก่าที่นั่งอยู่เฉยๆคุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าคาร์บูเรเตอร์ต้องการการบริการ แก๊สโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผสมกับน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นสารเคลือบเงาหรือมิฉะนั้นจะทำให้คาร์บูเรเตอร์ของคุณขึ้นและกัดกินปะเก็น แม้ว่าจะมีสารทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์จำนวนมากที่คุณสามารถใส่ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือฉีดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ได้โดยตรง แต่สารเหล่านี้จะไม่ใกล้เคียงกับการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ แม้ว่ามอเตอร์จะถูกเก็บไว้โดยไม่มีเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ปะเก็นอาจแห้งและแตกหรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อคุณพยายามใช้อีกครั้ง วิธีเดียวที่จะทำให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ดีคือการถอดประกอบทำความสะอาดและประกอบกับชิ้นส่วนชุดคาร์บูเรเตอร์ใหม่เปลี่ยนและทำการปรับเปลี่ยน นี่คือขั้นตอนในการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายราคาถูกและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมก่อนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อจุดระเบิด คาร์บูเรเตอร์สำหรับมอเตอร์นี้เป็นคาร์บูเรเตอร์แบบเดียวกับที่ใช้กับมอเตอร์นอกเรือจำนวนมากและแม้แต่เครื่องตัดหญ้า Lawn-Boy มีชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมากที่คุณไม่ต้องการหลวมดังนั้นจึงควรมีพื้นที่ทำงานที่สะอาดและเป็นระเบียบ

คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงโดยรวมซึ่งเริ่มต้นที่ถังแก๊สและสายเชื้อเพลิง รถถังที่มาพร้อมกับมอเตอร์ยุค 50 เหล่านี้เป็นรถถังแรงดันสองสาย ในที่สุด OMC ก็หนีจากการใช้ถังแรงดันในยุค 60 และไปที่ถังดูดแบบบรรทัดเดียว ด้วยสภาพของถังและสายน้ำมันของฉันฉันตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเป็นถังบรรทัดเดียวที่ทันสมัยยิ่งขึ้นโดยการเพิ่มปั๊มเชื้อเพลิงสูญญากาศ Mikuni ซึ่งฉันซื้อทางออนไลน์ในราคาประมาณ $ 22.00 และเปลี่ยนขั้วต่อสายน้ำมันเป็นบรรทัดเดียว ประเภท.  คลิกที่นี่ เพื่อดูคำอธิบายและรูปภาพของโครงการอัพเกรดของฉันเป็นรถถังรุ่นใหม่ หากคุณตั้งใจที่จะรักษาทุกอย่างที่เป็นต้นฉบับไว้บนมอเตอร์ของคุณก็มีชุดอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนสายตัวเชื่อมต่อและซีลสำหรับถังแรงดันของคุณ

มีตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับมอเตอร์นี้ติดอยู่ที่ด้านล่างของชามคาร์บูเรเตอร์ ตัวกรองนี้เป็นชามแก้วที่ออกแบบมาเพื่อดักน้ำและตะกอนและควรถอดออกมาทำความสะอาดเป็นครั้งคราว คุณต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังน้ำมันที่คุณใช้นั้นสะอาดและปราศจากสารเคลือบเงาสนิมหรือน้ำมันเชื้อเพลิงเก่า เป็นแนวทางปฏิบัติที่ดีในการทิ้งเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้และเริ่มต้นแต่ละฤดูกาลด้วยเชื้อเพลิงสด น้ำมันเบนซินที่คุณซื้อในวันนี้ไม่ได้เก็บไว้นานเหมือนในปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ถ้าเป็นไปได้ให้อยู่ห่างจากน้ำมันเบนซินที่มีแอลกอฮอล์หรือเอทานอลอยู่ด้วยเนื่องจากเชื้อเพลิงเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะดึงดูดความชื้นและคุณจะต้องเติมน้ำในเชื้อเพลิง โดยทั่วไปรถยนต์มักจะเผาไหม้ถังเชื้อเพลิงทุกสัปดาห์หรือมากกว่านั้น แต่เรือหากไม่ได้ใช้งานเป็นประจำอาจทำให้เชื้อเพลิงเสียได้ น่าทึ่งมากที่มีคนจำนวนมากคิดว่าพวกเขาสามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงที่มีอายุหลายปีได้

ส่วนผสมเชื้อเพลิง / น้ำมันสำหรับมอเตอร์นี้คือ 24: 1 ได้ผลเป็นน้ำมัน TCW-16 ขนาด 3 รอบขนาด 2 ออนซ์สำหรับถังน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 3 อ็อกเทนขนาด 87 แกลลอนหรือ 32 ออนซ์สำหรับถังขนาด 5 แกลลอน .. น้ำมันเครื่อง 2 รอบมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา น้ำมัน 2 รอบปัจจุบันและดีที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบันจะมีคะแนน TCW-3 มีบางอย่างเช่น TCW-2 และรุ่นเก่า แต่ข้อดีของการใช้น้ำมันรุ่นใหม่คือคุณจะได้รับการหล่อลื่นที่ดีขึ้นและการสะสมของคาร์บอนน้อยกว่าน้ำมันรุ่นเก่า คำแนะนำในการผสมแบบดั้งเดิมสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่าเหล่านี้พูดถึงอัตราส่วน 16: 1 ของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วต่อน้ำมันเครื่องมาตรฐาน 30 น้ำหนัก แต่คุณต้องจำไว้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา TCW-3 เป็นคะแนนของน้ำมัน 2 รอบที่คุณสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน หากคุณมีน้ำมัน TCW-2 เก่า ๆ นั่งอยู่รอบ ๆ ให้ใช้งานต่อไปโดยอาจใช้น้ำมันอื่น ๆ จนเต็มถังจนกว่าจะหมด นอกจากนี้ยังไม่มีข้อได้เปรียบในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนหรือตะกั่วที่สูงขึ้นดังนั้นให้ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 87 ออกเทนราคาไม่แพงเท่านี้มอเตอร์ของคุณก็จะมีความสุข มอเตอร์ 2 รอบรุ่นใหม่ใช้ส่วนผสมของน้ำมัน 50: 1 แต่น้ำมันไม่เพียงพอสำหรับมอเตอร์ของคุณเนื่องจากมีตลับลูกปืนอยู่ภายใน อย่าใช้ส่วนผสมที่น้อยกว่า 24: 1 มิฉะนั้นอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

คาร์บูเรเตอร์จะผสมอากาศและเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่ถูกต้องลงในส่วนผสมที่ทำให้เป็นละออง ปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศที่อนุญาตให้เข้าสู่กระบอกสูบจะกำหนดความเร็วและกำลัง เชื้อเพลิงและอากาศผสมกันใน Venturi ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าถัง คาร์บูเรเตอร์ธรรมดานี้มีเพียงกระบอกเดียว Venturi เป็นเพียงข้อ จำกัด ขนาดอย่างระมัดระวังในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะต้องผ่าน เมื่ออากาศผ่านข้อ จำกัด นี้มันจะเร็วขึ้นทำให้ความดันต่ำกว่าดูดเชื้อเพลิงผ่านเครื่องบินไอพ่นที่ปล่อยเชื้อเพลิงออกมาภายใน Venturi ซึ่งจะกลายเป็นไอ เครื่องบินเจ็ทดึงน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากโถคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กอยู่ในชามคาร์บูเรเตอร์ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในชามคาร์บูเรเตอร์ถูกควบคุมโดยชุดวาล์วลูกลอยและวาล์วลูกลอยที่ช่วยให้ชามเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วแบบเข็มความเร็วสูงและความเร็วต่ำจะปรับอัตราส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ออากาศภายในขีด จำกัด เล็กน้อย ปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่กระบอกคาร์บูเรเตอร์จะถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งบิดเปิดโดยก้านคันเร่ง

คาร์บูเรเตอร์นี้ยังมีโช้ก เมื่อคุณดึงปุ่มโช้กที่ด้านหน้าของมอเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองซึ่งอยู่ด้านบนของช่องระบายอากาศจะปิดทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศสูงขึ้นซึ่งจำเป็นในการสตาร์ทมอเตอร์ที่เย็น เมื่อคุณสตาร์ทมอเตอร์ครั้งแรกคุณต้องปิดโช้กโดยดึงลูกบิดโช้ก เมื่อมอเตอร์ "โผล่" หรือ "สปัตเตอร์" คุณสามารถปิดโช้กได้เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์พร้อมทำงานตามปกติ

 

คุณจะต้องซื้อ a

Carb Kit    NAPA หมายเลขชิ้นส่วน 18-7043 หรือแทนที่ OMC หมายเลขชิ้นส่วน 382047, 3832049, 383062, 383067 หรือ 398532   

ฉันจ่าย $ 15.49 ชุดนี้ไม่รวมลอย หากต้องการคุณสามารถซื้อแยกต่างหากได้ในราคาประมาณ $ 3.00

 

Carb Kit    OMC หมายเลขชิ้นส่วน 382045 หรือ 382046 NAPA / Sierra หมายเลขชิ้นส่วน 18-7043

ช่วยสนับสนุนไซต์นี้:  คลิกที่นี่และซื้อได้ที่ Amazon.com

 

 

ถอดแผงด้านหน้าและ Air Silencer ออก

ถอดสกรูที่ยึดปุ่มควบคุม Choke Button, Slow และ High-Speed ​​Knobs ไว้และเลื่อนแผงด้านหน้าและด้านหลังออก

ถอดน็อตยึดสำหรับพ่นสีความเร็วต่ำ

 

ถอดสกรู 4 ที่ยึดอยู่กับตัวลดเสียงรบกวนจากนั้นถอดตัวกันอากาศออกโดยเลื่อนไปข้างหน้าและยกออก

 

ถอดสปริงข้อต่อที่ยึดคันโยกคันโยกล่วงหน้าไว้กับฐานล่วงหน้า

 

ลบการเชื่อมโยงเค้น ใช้รูปภาพด้านล่างเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการประกอบใหม่ คลายเกลียวสกรูให้เพียงพอเพื่อให้ข้อต่อหลุดออก

 

ถอดคลิปยึดสำหรับก้านปรับตั้งเวลา ระวังอย่าให้คลิปนี้หลุด เลื่อนก้านปรับตั้งเวลาไปทางขวาแล้วถอดออก

 

ใช้ประแจ 7 / 16 นำน็อตทั้งสองที่ยึดคาร์บูเรเตอร์ไว้กับท่อร่วมไอดี

 

หากคุณเลือกคุณสามารถอัพเกรดเป็นปั๊มเชื้อเพลิงและถังดูดขณะที่คาร์บูเรเตอร์ของคุณดับเครื่อง  คลิกที่นี่ เพื่อดูขั้นตอนสำหรับการอัพเกรดนี้

 

ถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ออก

คาร์บูเรเตอร์นี้มีตัวกรองเชื้อเพลิงแก้วที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์ นำชามแก้วออก คลายเกลียวน็อต "เฟือง" ขนาดเล็กแล้วเลื่อนกระบอกกรองออก ถอดปะเก็นยางกลม สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมด อย่าฉีดน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงบนปะเก็นยางใด ๆ เพราะยางอาจละลายได้ ปะเก็นนี้มีความสำคัญในการผนึกแน่นกับชามแก้ว

 

ถอดแยกคาร์บูเรเตอร์ออก

คลายเกลียวและถอดหัวฉีดความเร็วสูงและความเร็วช้าออกจากด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ นำแหวนรองบรรจุเก่าออก การดำเนินการนี้อาจใช้เวลาพอสมควรในการนำเครื่องล้างบรรจุภัณฑ์เก่าออก แต่คุณจะต้องเปลี่ยนเครื่องล้างบรรจุภัณฑ์ใหม่จากนั้นจึงประกอบใหม่

 

ถอดสกรูที่ยึดครึ่งบนและล่างของตัวคาร์บูเรเตอร์เข้าด้วยกัน ดึงครึ่งออกจากกัน ปะเก็นระหว่างสองส่วนนี้จะถูกแทนที่ด้วยปะเก็นใหม่จากชุดคาร์บ

คาร์บูเรเตอร์นี้มีลูกลอยจุกเดิม สังเกตว่าลูกลอยเสื่อมสภาพและหมดสภาพด้วยการเคลือบเงา คาร์บูเรเตอร์นี้ไม่สามารถทำงานได้ดีโดยไม่ต้องรื้อล้างทำความสะอาดและประกอบใหม่ด้วยชิ้นส่วนชุดคาร์บูเรเตอร์ใหม่

ถอดหมุดบานพับลอยออก พินนี้จะถูกแทนที่ด้วยพินใหม่จากชุดคาร์บ ถอดชุดลูกลอยลูกลอยและวาล์วออก คุณจะต้องประกอบใหม่ด้วยชุดวาล์วลูกลอยใหม่จากชุดปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ถอดหัวฉีดความเร็วสูง ถอดปลั๊กอะลูมิเนียมกลมออกจากด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ ทำได้ง่ายที่สุดโดยเจาะรูเล็ก ๆ ตรงกลางแล้วขันสกรูโลหะแผ่นเพื่องัดปลั๊กอะลูมิเนียมออก มีปลั๊กใหม่ในชุดปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดบริเวณด้านหลังปลั๊ก เมื่อทำความสะอาดแล้วให้เปลี่ยนปลั๊กโดยแตะเบา ๆ เข้าที่ด้วยที่จับไขควงหรือค้อนขนาดเล็ก ควรติดฟิล์มซิลิโคนรอบขอบปลั๊กอะลูมิเนียมเพื่อป้องกันอากาศรั่ว

ทำความสะอาดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์อย่างทั่วถึง

ฉีดพ่นชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ คุณอาจต้องการแช่ชิ้นส่วนเหล่านี้ค้างคืนในกระป๋องกาแฟ เช็ดลงและเป่าชิ้นส่วนทั้งหมดออกด้วยลมอัด เป่าทางเดินทั้งหมดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งอุดตัน ทางเดินเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างเล็กและถูกปิดกั้นโดยอนุภาคที่หลงทางได้ง่าย ถือคาร์บูเรเตอร์ในแสงแดดจ้าและตรวจสอบอย่างใกล้ชิด

 

ประกอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่

โดยพื้นฐานแล้วการประกอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ก็เหมือนกับการทำตามขั้นตอนของการถอดชิ้นส่วน แต่กลับกัน คุณอาจดูเหมือนบางภาพที่ใช้ในการถอดชิ้นส่วนและการประกอบ มีบางสิ่งเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ที่คุณต้องชื่นชมเพื่อดูแลที่จำเป็นเพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ของคุณทำงานได้ดีหลังจากใส่กลับเข้าด้วยกัน คุณจะต้องประกอบชิ้นส่วนใหม่จากชุดปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของคุณ คุณต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีฝุ่นทรายเศษและชิ้นส่วนของวัสดุปะเก็นหรือวัสดุแปลกปลอมอื่น ๆ ที่อาจติดอยู่ในทางเดินเล็ก ๆ ข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งในการประกอบคาร์บูเรเตอร์คือเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการรั่วไหลของอากาศ การรั่วไหลของอากาศเพียงเล็กน้อยรอบ ๆ ปะเก็นหรือข้อต่ออาจทำให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ไม่ดี คุณเคยพยายามดูดโซดาผ่านฟางโดยมีเข็มหมุดเล็ก ๆ อยู่ข้างในหรือไม่? การรั่วไหลของอากาศที่เล็กที่สุดจะทำให้กฎระเบียบที่ถูกต้องของส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศซึ่งคาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่สร้างขึ้น ใช้เวลาของคุณและทำสิ่งนี้ให้ถูกต้อง หากจำเป็นโปรดดูภาพวาดที่ระเบิดเพื่อให้แน่ใจว่าคุณใช้แหวนรองและปะเก็นที่เหมาะสมทั้งหมด นี่ไม่ใช่หนึ่งในโครงการที่คุณต้องการไขลานด้วยชิ้นส่วนที่เหลือเว้นแต่เป็นชิ้นส่วนที่คุณเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนใหม่จากชุดปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

 

ประกอบครึ่งบนของคาร์บูเรเตอร์

ขันหัวฉีดความเร็วสูงและลื่นบนปะเก็นเจ้านาย หมายเหตุ: เครื่องซักผ้าบรรจุสีแดงที่แสดงในภาพด้านล่างไม่ถูกต้อง ปะเก็นเจ้านายมีสีหนาขึ้นฟองน้ำและสีแทน

ขันสกรูชุดวาล์วลอย ใส่เข็มลอยใหม่และแนบสปริงเข็ม เข็มฉีดน้ำเก่าของคุณอาจไม่มีสปริงเข็มที่ใหม่กว่ามีปลายยางและต้องใช้สปริงเพื่อไม่ให้เกาะตัว ภาพของ needles วาล์วลอยใหม่และเก่า เข็มเก่าอยู่ด้านบน ไม่มีปลายยางหรือที่วางคลิปไว้บนสปริงเข็ม ฤดูใบไม้ผลิลอยเป็นสิ่งสำคัญมากดังนั้นระวังอย่าให้หลวมเข็มสปริงหรือลืมที่จะติดตั้ง (เช่นฉัน) ติดตั้งบานพับแบบลอยและลอยใหม่ คลิปสปริงฤดูใบไม้ผลิลอยกับบานพับลอย

 

เตรียมครึ่งล่าง ของคาร์บูเรเตอร์

ใช้สว่านค่อยๆเอาเสี้ยนออกจากรูที่ฐานของหัวฉีดความเร็วสูง อย่าลืมเป่าฝุ่นเศษโลหะออกด้วยท่ออากาศ สิ่งนี้จะต้องสร้างตราประทับแน่นอากาศกับปะเก็นเจ้านาย ประกอบตัวกรองเชื้อเพลิงแก้วอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นยางเข้าที่เพื่อสร้างซีลกันอากาศเข้ากับชามแก้ว

 

แนบด้านบนและด้านล่าง ของคาร์บูเรเตอร์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นเรียงตามรู ขันสกรูให้แน่น แต่ระวังอย่าขันแน่นเกินไป ขันสกรูให้แน่นเป็นรูปดาวเพื่อให้ทั้งสองส่วนกดเข้าด้วยกันอย่างเท่าเทียมกัน

ติดตั้งเครื่องซักผ้าสำหรับบรรจุและถั่วสำหรับเข็มความเร็วสูงและช้า

ใส่แหวนรองสีแดงสองตัวลงในรูเข็มความเร็วสูงและความเร็วช้า เมื่อขันน๊อตสำหรับบรรจุหีบห่อแหวนเหล่านี้จะขยายตัวและสร้างผนึกแน่นอากาศรอบ ๆ เข็มความเร็วสูงและช้า พวกเขาจะสร้างแรงเสียดทานที่จำเป็นสำหรับเข็มเหล่านี้เพื่อที่จะทำการปรับแต่ง ในตอนนี้ให้ใช้นิ้วของคุณขันสกรูเข้าไปในถั่วบรรจุเท่านั้น น็อตบรรจุที่ยาวขึ้นจะอยู่ด้านบน ไปข้างหน้าและขันน็อตด้านล่างให้แน่น แต่จะต้องถอดส่วนบนออกเพื่อใส่แผ่นหน้ากลับเข้าไป

 

จัดเตรียมคาร์บูเรเตอร์และยึดเข้ากับท่อนำ้า

อีกครั้งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการรั่วไหลของอากาศ คุณควรตัดปะเก็นส่วนเกินเพื่อให้คาร์บูเรเตอร์จับคู่กับท่อร่วมไอดี ใช้ไฟล์เพื่อจัดเก็บการขึ้นและเสี้ยนใด ๆ เมื่อคุณสามารถมองเห็นโลหะเปลือยไปทั่วคุณจะรู้ว่าคุณไม่มีจุดที่สูงอีกต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้เป่าท่ออากาศออกเพื่อกำจัดอนุภาคต่างๆ ชุดคาร์ไบด์มาพร้อมกับปะเก็นขนาดต่างๆเนื่องจากอาจใช้ชุดเดียวกันสำหรับคาบูเรเตอร์ขนาดใหญ่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีปะเก็นขนาดที่ถูกต้อง ปะเก็นที่สองช่วยป้องกันคาร์บูเรเตอร์จากความร้อนของเครื่องยนต์

 

วางปะเก็นสองตัวบนท่อร่วมไอดี ใช้นิ้วของคุณและหล่อลื่นปะเก็นเหล่านี้ด้วยจาระบีบางส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าซีลปิดสนิท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีปะเก็นขนาดที่ถูกต้อง ปะเก็นที่สองช่วยป้องกันคาร์บูเรเตอร์จากความร้อนของเครื่องยนต์ ใช้ประแจ 7/16 ขันน็อตสองตัวให้แน่น ถั่วเหล่านี้จะต้องมีความกระชับ แต่อย่าให้แน่นจนเกินไป

 

ติดตั้ง Timing Advance และ Throttle Linkage

เลื่อนตัวเลื่อนเค้นกลับเข้าที่และแทนที่คลิปยึด

 

เปลี่ยนการเชื่อมโยงเค้น สังเกตว่าส่วนที่แบนของข้อต่อจะไปเทียบกับส่วนแบนของเสาปีกผีเสื้อและแขนควบคุมระยะเวลาล่วงหน้า ขันสกรูให้แน่นเพื่อให้ข้อต่อไม่มีการเล่น แต่ระวังอย่าขันแน่นเกินไป

 

ปรับฐานกำหนดเวลาล่วงหน้า

ใช้ประแจ 5/16 ปรับฐานตั้งเวลาเพื่อให้ล้อเริ่มแตะฐานตั้งเวลาล่วงหน้าที่เครื่องหมาย "เริ่ม" เมื่อคันเร่งถูกหมุนเป็นขั้นสูงให้ปรับปลายอีกด้านหนึ่งของฐานเลื่อนเวลาเพื่อให้การเชื่อมต่อของปีกผีเสื้อเปิดกว้าง

 

เปลี่ยนตัวลดเสียงและเพลทใบหน้า

ถอดเข็มความเร็วช้าและน็อตบรรจุภัณฑ์ เปลี่ยนความเงียบของอากาศ

 

ถอดน็อตบรรจุสำหรับเจ็ตความเร็วต่ำ เปลี่ยนที่เก็บเสียงด้วยสกรูยึด 4 ตัว เปลี่ยนน็อตและเข็มบรรจุความเร็วต่ำ ตอนนี้คุณสามารถขันน็อตบรรจุภัณฑ์เพื่อยึดแหวนรองบรรจุเข้ากับเข็ม อย่าขันแน่นเกินไป เข็มความเร็วช้าควรหมุนได้ด้วยนิ้ว แต่มีแรงเสียดทานเพียงพอที่จะปรับได้ ใช้นิ้วของคุณสกรูเข็มที่ช้าและความเร็วสูงเข้าจนสนิทแล้วถอยกลับ 1.5 รอบเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการปรับ เปลี่ยนแผ่นปิดหน้าปุ่มทำให้หายใจไม่ออกและปุ่มหมุนช้าและความเร็วสูง

 

ขณะนี้คาร์บูเรเตอร์ของคุณกลับมาพร้อมกันและพร้อมสำหรับการทดสอบและปรับเปลี่ยนถัง

การปรับวาล์วเข็มวาล์วความเร็วสูงและความเร็วช้า

การปรับคาร์บูเรเตอร์ในถังไม่เหมือนกับการปรับสำหรับน้ำเปิด คุณสามารถตั้งค่าเริ่มต้นในถังจากนั้นปรับการตั้งค่าอย่างละเอียดเมื่อคุณอยู่นอกแหล่งน้ำ

ใช้สกรูเข็มล่าง (ความเร็วสูง) จนกระทั่งนั่งแล้วเลี้ยวกลับออก 1

ใส่เข็มที่ด้านบน (ความเร็วต่ำ) แล้วนั่งกลับ 1.5

(ความเร็วสูง) สตาร์ทเครื่องยนต์ (จะทำงานค่อนข้างหยาบ) เปลี่ยนเกียร์ไปข้างหน้าใช้เวลาถึงเค้นเต็มรูปแบบ ในส่วนของการหมุน 1 / 8 รอให้เครื่องยนต์ตอบสนองระหว่างการหมุนให้เริ่มเปลี่ยนวาล์วด้านล่างความเร็วสูง คุณจะถึงจุดหนึ่งในขณะที่เครื่องยนต์อาจจะเริ่มหมดแรงหรือถ่มน้ำลาย (เสียงเหมือนไฟหัก) เมื่อถึงจุดนั้นให้กลับออกจากวาล์วเข็ม 1 / 4 ภายในระยะ 1 / 4 นี้คุณจะพบการตั้งค่าที่ราบรื่นที่สุด

(ความเร็วต่ำ) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานช้าลงเพื่อให้ทำงานได้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนเป็นกลาง อีกครั้งในส่วนของการหมุน 1 / 8 เริ่มหมุนวาล์วด้านบนเข้ามารอสักครู่เพื่อให้เครื่องยนต์ตอบสนอง ในขณะที่คุณเปิดวาล์วใน rpms จะเพิ่มขึ้น ลดรอบเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ในที่สุดคุณจะกดจุดที่เครื่องยนต์ต้องการที่จะตายหรือมันจะคายกลับ อีกครั้ง ณ จุดนั้นกลับออกวาล์ว 1 / 4 เลี้ยว ภายใน 1 / 4 นั้นคุณจะพบการตั้งค่าความเร็วที่ราบรื่น

เมื่อเสร็จสิ้นการปรับเปลี่ยนข้างต้นแล้วคุณจะไม่มีเหตุผลที่จะเคลื่อนย้ายอีกครั้งยกเว้นกรณีที่คาร์บูเรเตอร์มีกล้ว / เหงือกออกจากที่นั่งซึ่งในกรณีนี้คุณจะต้องถอดทำความสะอาดและสร้างคาร์บูเรเตอร์ขึ้นใหม่