ถังเชื้อเพลิงเบนซินแบบเติมน้ำมัน OMC

คลิกที่นี่เพื่อซื้อ eBay สำหรับ Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

 

คำเตือนเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิงเบนซินแบบแรงดันที่ใช้กับมอเตอร์เก่าของโอเอเอ็มซี

มอเตอร์เหล่านี้ใช้ถังเชื้อเพลิงแรงดันที่เรียกว่า Cruis-a-Day Tanks แทนที่จะดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังท่อสายคู่จะปั๊มอากาศเข้าไปในถังโดยให้แรงดันเป็น 4-7 PSI ซึ่งจะบังคับให้น้ำมันเชื้อเพลิงกลับไปที่มอเตอร์ โดยทั่วไปรถถังแรงดันเหล่านี้เป็นอันตรายจากไฟไหม้หรือการระเบิดที่อันตรายอย่างยิ่ง ในที่สุด OMC ก็เลิกใช้รถถังเหล่านี้หลังจากปี 1959 ..

คุณสามารถบอกได้ว่าคุณมีหนึ่งในถังเหล่านี้หรือไม่เพราะท่อจะมีสองเส้นเส้นหนึ่งสำหรับสูบอากาศเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและอีกเส้นหนึ่งเพื่อส่งเชื้อเพลิงไปยังมอเตอร์ ถังประเภทนี้เป็นถังเชื้อเพลิงภายนอกตัวแรกที่ OMC ออกมาและเป็นเทคโนโลยีใหม่ในสมัยนั้น เมื่อระบุปัญหาแล้วผู้ผลิตเรือยนต์ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบดูดเชื้อเพลิงแบบเส้นเดียวซึ่งปลอดภัยกว่ามาก

ตัวต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดัน
ตัวต่อถังแรงดัน

 

ตัวต่อถังแรงดัน
ตัวต่อถังแรงดัน

 

ถังความดัน 5-Gallon
รถถังความดันสไตล์เก่า

 

ถังเชื้อเพลิงแรงดัน 5-Gallon
แกลลอนถังเชื้อเพลิงแรงดัน 5 Gallon

 

ปัญหาเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิงแรงดัน:

  • น้ำมันเบนซินและแก๊สไอระเหยอยู่ภายใต้ความกดดันไม่น้อยกว่าระเบิด!

  • เป็นเรื่องยากที่จะทำให้รถถังเหล่านี้ปิดผนึกอย่างถูกต้องแม้ว่าจะใหม่ หากถังรั่วก๊าซและน้ำมันจะหนีเข้าไปในเรือของคุณและไปในอากาศ

  • ถังรั่วยังสูญเสียความดันที่จำเป็นในการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นท่อยาวกลับไปที่มอเตอร์

  • หากคุณมีกระบอกสูบที่ได้คะแนนมอเตอร์เหล่านี้อาจจาม (ยิงภายในบล็อก) และออกแรงดันท่อเชื้อเพลิงและเข้าไปในถัง เป็นที่ทราบกันดีว่าทำให้แคปหลุดคำขอบคุณและยิงขึ้นไปในอากาศ 20 ฟุต! การจามนี้อาจทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณลุกไหม้ได้ สิ่งนี้ยังเป็นที่ทราบกันดีว่าทำให้ท่อน้ำมันแตก

  • หากคุณอยู่ในน้ำและถังของคุณไม่สามารถควบคุมแรงดันได้วิธีเดียวที่จะใช้มอเตอร์ของคุณคือการเก็บถังเหนือระดับของคาร์บูเรเตอร์และปล่อยให้แรงโน้มถ่วงเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงไปยังมอเตอร์

  • รถถังเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานง่าย คุณต้องดันถังด้วยปั๊มมือก่อนจึงจะสตาร์ทมอเตอร์ได้ คุณต้องกดถังก่อนที่จะถอดฝาปิด

หากคุณมีถังแรงดันเก่าเหล่านี้มีโอกาสที่จะต้องมีการบำรุงรักษาเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง มีชุดสำหรับซ่อมปะเก็นและซีลบนถังเหล่านี้ซึ่งยังสามารถหาซื้อได้ในปัจจุบัน คุณต้องตัดสินใจว่าจะซ่อมรถถังที่มีอยู่หรือเปลี่ยนเป็นประเภทของปั๊มเชื้อเพลิงและสายการผลิตที่ OMC ใช้ในปัจจุบัน

ขั้นตอนต่อไปนี้จะบอกถึงวิธีที่คุณสามารถใช้มอเตอร์ของคุณกับปั๊ม, สายและถังเชื้อเพลิงแบบเดิมซึ่งจะปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น

การแปลงจากระบบถังความดันแบบสองสายเป็นระบบสูบจ่ายน้ำมันแบบสูบเดียว

ขั้นตอนในการแปลงนี้ค่อนข้างง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณได้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อปรับแต่งแล้ว วัสดุที่คุณต้องการมีดังต่อไปนี้:

  • เกี่ยวกับฟุต 6 ของท่อสายสูญญากาศมีที่เก็บชิ้นส่วนยานยนต์ใด ๆ

  • ปั้มคาบูเรเตอร์เดี่ยวของ Mikumi

  • หมวกสายสูญญากาศ

  • 3 หรือ 4 Zip Ties

  • หัวต่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Single Line

  • ถังแก๊สเดี่ยวและสายยาง

Mikumi เป็น บริษัท ญี่ปุ่นที่ทำคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงมานานหลายปี คุณจะเห็นปั๊มเชื้อเพลิงจำนวนมากที่ใช้กับรถโกคาร์ทเครื่องบินเบาพิเศษและแอพพลิเคชั่นอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงนี้สามารถพบได้ที่ร้านขายรถเข็นทุกแห่ง ฉันซื้อเครื่องนี้ทางออนไลน์ในราคาประมาณ $ 22.00 ปั๊มเชื้อเพลิงส่วนใหญ่สำหรับมอเตอร์ Evinrude และ Johnson ขนาดเล็กจะติดตั้งโดยตรงกับข้อเหวี่ยง ในกรณีของมอเตอร์ 5.5 HP นี้ไม่มีที่สำหรับติดปั๊มเชื้อเพลิง มอเตอร์ขนาดใหญ่เช่น 7.5, 10 หรือ 18 HP con มีการเพิ่มปั๊มเชื้อเพลิง OMC

ปั๊มเชื้อเพลิง Mikumi Pule
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง Mikumi Pulse Activated

ปั๊มเชื้อเพลิงนี้ทำงานโดยพัลส์สุญญากาศที่ได้รับจากมอเตอร์ สูญญากาศนี้สร้างขึ้นโดยมอเตอร์และส่งไปยังปั๊มผ่านท่อที่ต่อกับขั้วต่อตรงกลางบนปั๊ม อีกสองขั้วต่อสำหรับสายที่ไปยังถังแก๊สหรือขั้วต่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ลูกศรชี้เข้า) และไปที่สายที่ไปยังคาร์บูเรเตอร์ (ลูกศรชี้ออก)

ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก  คลิกที่นี่. เพื่อดูคำแนะนำในการถอดคาร์บูเรเตอร์ออก

หากคุณถอดฝาครอบท่อร่วมไอดีซึ่งอยู่ด้านหลังคาร์บูเรเตอร์คุณจะเห็นรูสองรูที่มีแผ่นยางหุ้มอยู่ ลิ้นปีกเป็นวาล์วตรวจสอบซึ่งอากาศจะเดินทางออกจากข้อเหวี่ยง สิ่งนี้จะสร้างแรงดันอากาศที่เป็นบวกเพื่อเดินทางไปตามเส้นใดเส้นหนึ่งของสายเชื้อเพลิงคู่เพื่อกดดันถัง ถอดสกรูสองตัวที่ยึดสปริงและเช็ควาล์ว หนึ่งในรูเหล่านี้ไปที่ห้องเหวี่ยงแต่ละห้องบนมอเตอร์สองรอบของเรา

ลบ Manifold

 

ตรวจสอบวาล์วสปริง

 

เช็ควาล์วที่ถอดออกแล้ว

 

ในการรับพัลส์สุญญากาศให้เสียบรูใดรูหนึ่งด้วยปลายปลั๊กสายสูญญากาศ ตัดความยาวของปลั๊กสายสูญญากาศเพื่อให้ฝาปิดท่อร่วมไอดียึดปลั๊กเข้าที่เพื่อไม่ให้หลุดออกจากตำแหน่ง เปลี่ยนฝาปิดท่อร่วมไอดี

เสียบรูใดช่องหนึ่ง เสียบปลั๊กไว้ด้วยฝาครอบ Manifold แทนที่ Manifold Cover

เปลี่ยนขั้วต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงคู่เก่าด้วยขั้วต่อเชื้อเพลิงแบบเส้นเดียวที่ใหม่กว่า ฉันสามารถหาตัวเชื่อมต่อเชื้อเพลิงแบบเส้นเดียวได้ที่ลานเก็บกู้เรือในพื้นที่ของฉันในราคาประมาณ $ 6.00 แต่ยังมีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วน OMC ภาพด้านล่างคุณจะเห็นขั้วต่อเชื้อเพลิงเก่าและใหม่ ขั้วต่อใหม่ (ทางด้านซ้าย) มีเพียงสองง่าม ติดสายสูญญากาศ 2 ฟุตเข้ากับขั้วต่อบนฝาปิดท่อร่วมไอดี

ตัวเชื่อมต่อแบบใหม่และแบบเก่า เชื่อมต่อ แนบสายการผลิตวัคซีน

ถอดสายเก่าสองเส้นที่ผ่านฐานแขนไถพรวนไปยังขั้วต่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงและแทนที่ด้วยเส้นเดียวซึ่งจะไปจากขั้วต่อเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ เว้นระยะประมาณ 2 ฟุตเพื่อไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

Conversion ใหม่

แทนที่คาร์บูเรเตอร์  คลิกที่นี่. เพื่อดูคำแนะนำในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ต่อสายสูญญากาศ 2 ฟุตเข้ากับคาร์บูเรเตอร์เพื่อส่งไปยังปั๊มเชื้อเพลิง

เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์

วางสายพัลส์สูญญากาศสายคาร์บูเรเตอร์และสายเชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งฉันวางไว้ด้านหลังคันเกียร์ได้ยินขึ้นถัดจากเหวี่ยง ตัดความยาวส่วนเกินออกจากเส้นและเชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อกำหนดเส้นทางเส้นเหล่านี้ให้หลีกเลี่ยงส่วนที่เคลื่อนไหวหรือทางเชื่อม Cowling ควรพอดีกับปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ของคุณ ใช้ซิปผูกเพื่อยึดเส้นเพื่อให้เข้าที่

จัดปั๊มน้ำมัน

มอเตอร์ของคุณได้รับการแปลงและคุณพร้อมที่จะใช้ถังก๊าซและสายน้ำมันใหม่แล้ว

 

.

ธีมโดย Danetsoft Danang Probo Sayekti เเรงบันดาลใจจาก Maksimer